询价热线

139-1686-0968

图片展示
图片展示

景区观光车爬坡度解读

浏览:417 发表时间:2020-05-21 16:08:52

景区观光车爬坡度解读

图片21.png


坡度解读:

观光车的技术参数中都有一项,爬坡度,标为坡度百分比,而不是角度,坡度怎么形成的,看下图。

坡度与角度的换算:看下图介绍,百度上也有很多,大家可以查到。

大多数客户对坡度的理解都存在误区,容易与角度混淆。坡度30%相当于角度16.7度。

车辆爬坡性能不用“度”表示,是用百分比表示的。

应用误区:大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力,我们景区坡大就得用燃油的,实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的,只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果,所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的),发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的,况且还有一个离合的损耗,只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

为什么大多有坡道的景区不选用电动观光车?

一、续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右,坡道大的续航能力还要少,而充电时间需要8个小时,所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。

二、下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能,电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动,容易产生热量,引发制动失灵,所以安全性不高,相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。

三、理解误区。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车的大,其实是在用常规配置的普通电动观光车与燃油观光车相比,而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力电动观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说,对电动观光车核心技术、新技术了解不多、也不深,容易受到外界的干扰和影响。

解决方案:新技术下的观光车是可以解决多数爬坡问题的,个别案例除外。

一、电动观光车在静止状态下能够爆发大扭矩,可以满足爬坡要求,只要进行科学合理的动力配置。

二、爬坡能力最强的是交流动力观光车,通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统,是可以实现爬坡需求的。

三、交流系统的电机自身带有制动性能,在下坡时,不关闭点火开关,不通过手刹、脚制动,车辆是可以实现在坡道上停止的,

也就是车辆在下坡行驶时,可以实现双制动功能,而且操作简便,因此交流动力观光车坡道行驶的安全性能比燃油车还要高。

四、交流系统能量回收功能和锂电池的应用,可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收,回收率达到30%,延长单次充电的续航里程。再有就是锂电池技术的成熟,可以实现快速充电,40分钟时间可以充电达到80%,这样核算下来,一台交动力锂电电观光车相当于景区两台普通观光车使用。

景区观光车爬坡度解读
观光车的技术参数中都有一项,爬坡度,标为坡度百分比,而不是角度,坡度怎么形成的,坡度与角度的换算:大多数客户对坡度的理解都存在误区,容易与角度混淆。坡度30%相当于角度16.7度。车辆爬坡性能不用“度”表示,是用百分比表示的。
长按图片保存/分享

上海诺崖新能源科技有限公司
地址:上海祁连山南路1988号嘉龙大厦A座926室
电话:021-51078096
手机:
139 1686 0968
邮箱:xtwcar@126.com

网址:Https://www.evcar.net.cn

电动车微信客服

微信客服

免费试驾在线预订

  • 姓名

  • 电话

  • 地区

  • Submit

  • 验证码
    看不清?换一张
    取消
    确定

Copyright © 2020. all rights reserved. 网站管理